Als de schoorsteen dichtslibt, het is hoog tijd voor een verbouwing. We laten de oorzaken en oplossingen zien voor de schade aan de haard.
Bakstenen schoorstenen in huizen die vroeger werden gebouwd voor andere brandstoffen of hogere vermogens. voor steen- of bruinkool verwarming of ouder, overmaatse ketels, deze oude treinen waren nog voldoende gedimensioneerd. De hogere uitlaatgastemperatuur verwarmde de trein gelijkmatig en zorgde vervolgens voor een sterke trek in de schoorsteen. Het waren niet alleen de uitlaatgassen, maar het vocht dat het bevat wordt ook betrouwbaar uit de schoorsteen geleid.
Met de continu ontwikkelde verwarmingstechniek en de triomfantelijke opmars van de Nieder- en cryogene ketels ontstond er een technisch probleem, Waar te weinig aandacht aan is besteed bij het plaatsen van een moderne cv-ketel: het binnendringen van vocht en roetvorming in de schoorsteen.
De reden hiervoor is de lage uitlaatgastemperatuur van deze systemen. Het verbetert de efficiëntie van de open haard, die dus op een energiebesparende en milieuvriendelijke manier werkt, maar tegelijkertijd verslechtert het ook de bedrijfsomstandigheden voor de schoorsteentrek. Omdat, hoe beter de verbranding en hoe lager de uitlaatgastemperatuur, hoe minder vocht er met de uitlaatgassen uit de trein kan worden getransporteerd. Het gevolg is schade door het binnendringen van vocht moisture.
Maar dat gebeurt vooral gemakkelijk in de oude treinen met grote doorsneden, als er een lagetemperatuurketel op is aangesloten. Daarom moet bij het plaatsen van een nieuwe ketel meestal ook de schoorsteen worden opgeknapt. Hier zijn renovatiesystemen voor, die zonder grote structurele veranderingen in de oude trein kan worden geïnstalleerd. Insteekbuizen van roestvrij staal worden het meest gebruikt. Er zijn echter ook systemen van kunststof, Glazen en vuurvaste oren.
Renovatie met een systeem
Met de push-in revalidatiesystemen wordt er als het ware een trein in de trein geïnstalleerd. Door de kleinere diameter van deze systemen wordt de grote bestaande schoorsteendoorsnede verkleind en daarmee de doorlaat van rookgassen verbeterd. Door de extreem lage rookgastemperaturen van condensatieketels en de bijzonder effectieve benutting van de verbruikte energie worden speciale eisen gesteld aan rookgasafvoersystemen voor condensatieketels. Daarom zijn deze apparaten meestal uitgerust met een extra ventilator, waardoor er een overdruk in de schoorsteen ontstaat. Het gevolg: De uitlaatgassen worden uit de schoorsteen geblazen.
Om veiligheidsredenen moet het uitlaatsysteem daarom drukdicht zijn. De kunststof systemen voldoen aan deze eisen, omdat ze een afdichtring hebben bij de overgang van buis naar buis. Ze zijn echter alleen geschikt voor de zeer lage rookgastemperaturen van condensatieketels. Bijbehorende systemen zijn ook verkrijgbaar van roestvrij staal.
Edel materiaal roestvrij staal
De overgrote meerderheid van de nieuw geïnstalleerde ketels in Duitsland zijn lagetemperatuurketels. Hun uitlaatgassen hebben nog voldoende restwarmte, om voldoende diepgang te garanderen zonder extra ondersteuning. Vooral bij deze ketels zijn renovatiesystemen van roestvast staal bewezen. Ook zij worden vanaf de schoorsteenkop in de oude trein gelaten en daar vastgezet. Er zijn geprefabriceerde vormdelen voor het aansluitgebied naar de ketel en voor de inspectieopening voor de schoorsteenveger. Er zijn speciale afdekplaten en regenkragen voorzien voor de schoorsteenkop in het gebied van de afdekplaat, die de oude schoorsteentrek beschermen tegen slagregen.
Er zijn ook renovatiesystemen gemaakt van geglazuurde of ongeglazuurde chamotte-elementen in een vergelijkbaar ontwerp. Ook zij worden element voor element door de schoorsteenkop geïnstalleerd.
Alle renovatiemaatregelen moeten vóór aanvang van de werkzaamheden worden afgestemd met de verantwoordelijke schoorsteenveger van het district en mogen alleen worden uitgevoerd door een gespecialiseerd bedrijf.